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資料顯示，將一種傳播媒介傳播範圍推廣到5000萬人，收音機用了38年，電視機用了15年，而網際網路僅用了5年。 ... 在網際網路高速發展的十多年間，網際網路行業湧現出無數的財富新貴。從福布斯財富榜排名數據來看，網際網路行業從業者的人數占比逐漸提升，傳統實體產業、房地產業、製造業等行業的財富增速遠低於網際網路行業，財富分配格局轉移。另外，《90後網際網路職場報告》數據顯示，網際網路行業從業者平均年齡為26歲，其中，55.8%的網際網路從業者為90後。通過以上數據能夠看出—— 當下社會財富分配向網際網路行業轉移的同時，財富分配向年輕群體轉移，年輕人購買力攀升。 於是，從保時捷、瑪莎拉蒂等豪華品牌駕駛室走出來的，不再是統一的西裝革履中年成功男士，反而是穿著潮牌、腳踏AJ的年輕人越來越多。 ... 勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒曾表明：「勞斯萊斯車主平均年齡僅為45歲，中國車主平均年齡最低，雖令人震驚，但如今卻真實存在」。而豪華品牌無疑掌握到了消費者需求的變化，豪華旗艦商務車型的設計也隨之改變，在兼顧商務同時還豐富了年輕化的設計理念。比如奧迪A8與寶馬7系，它們兩者利用了自己一貫的優勢，將科技與運動兩大特點放大，以迎合財富新貴們的需求。 奧迪A8，想像的奢侈與現代 ... 奧迪A8作為老牌商務旗艦車型，現售車型在年輕化的營造上，遠遠勝過寶馬7系與奔馳S級。其更低趴的車身姿態搭配轎跑式車側輪廓，以及貫穿車輛底部的鍍鉻線條，降低了車輛視覺重心。但視覺重心的降低並沒有讓奧迪A8顯得小氣，相反配合上超過5.3米的車身與1.9米的車寬，營造出了大氣凌厲的運動姿態。 ... 此外，奧迪A8在互聯化時代下對內飾設計進行思考，並加以詮釋，所搭載的全新一代MMI系統加上虛擬座艙，代表的是汽車內飾從機械到觸控時代的轉變。引用車主的評論「坐在A8駕駛席上一遍又一遍的觸摸著中控螢幕，這是我能在現實中不多的能感受到科技魅力的地方，就好像來到了未來的世界。」 ... 在追尋科技感的同時，奧迪A8依舊沒有忘記對豪華的營造，車內觸手可及的部位，皆用軟性材質與木質飾板進行覆蓋，隨手可觸之處都能感受到奧迪A8對豪華的詮釋。而全系標配的後排座椅電動調節，更提升了商務接待中的後排乘坐舒適性。 寶馬7系，勾動人心的運動姿態 ... 在D級車市場，很難找到一輛像寶馬7系這樣充滿運動氣息的車型，而且在中期改款之後還將運動進一步放大。車頭高度增加5厘米，進氣格柵面積增大40％，車燈造型收窄，讓它渾身布滿力量感。 ... 與奧迪A8相同的是，寶馬7系 同樣在內飾覆蓋件上運用了較多的軟性材質包裹，以及採用後排座椅電動調節。但與奧迪A8不同的是，寶馬7系內飾延續了外觀的運動氛圍，中控布局重心向駕駛席傾斜，整車最有視覺質感的座椅在駕駛席，而不是像奧迪A8那樣「雨露均沾」。 相比奔馳S級，奧迪A8與寶馬7系，無疑在迎合財富新貴方面做出的努力更大，同時皆在詮釋各自的品牌特點。但在網際網路時代下，奧迪A8內飾濃厚的科技感，或許更符合在網際網路紅利收穫財富的新貴們身份。 奧迪A8的動力，不是皇帝的金鋤頭 大多數人都難有近距離接觸與感受D級車駕駛魅力的機會，因此D級車的操控質感對於大多數人來說，就如同皇帝的金鋤頭，有著美妙的幻想且被誇大的實際結果。 ... 實際上，奔馳S級與寶馬7系的入門級版本，皆搭載2.0T發動機，雖然在動力調校方面與家用車的2.0T發動機有著天壤之別，能滿足該級別車型的日常加速需求，但是在平順性方面依舊不如大排量發動機。 ... 而奧迪A8則全系標配了3.0T V6渦輪增壓發動機，並全系配備奧迪看家本領的quattro全時四驅系統，最快百公里加速為5.7秒。奧迪A8全系標配3.0T發動機的做法，捍衛了消費者對D級車的想像。 在豪華D級車普遍採用2.0T發動機的環境下，全系標配3.0T發動機的奧迪A8無疑捍衛了D級車的尊嚴。另外，從寶馬7系與奔馳S級主銷版本為後輪驅動來看，全系標配全時四驅系統的奧迪A8，在賦予車輛更好穩定性的同時，還能讓駕駛者從容駕馭強勁的動力。 優惠後70萬左右元的售價，寶馬7系與奧迪A8怎樣選？ ... 過去，豪華D級車接近百萬元的售價阻礙了它們的銷量增長，但我們了解到，奧迪A8與寶馬7系的終端售價相對過去有較大跌幅，其中奧迪A8入門版本終端售價為67萬元左右，寶馬7系入門版本終端售價為72萬元左右，豪華D級車的準入門檻已經大大降低。 ... 在奧迪A8與寶馬7系兩款車型的入門版本中，蜀錦傳媒更推薦購買奧迪A8。雖然，寶馬7系擁有觸控液晶遙控鑰匙、哈曼卡頓等獨有配置，但奧迪A8搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機與全時四驅，在動力系統方面有較大優勢，畢竟豪華D級車還需要動力的支撐。
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